力联思,戴姆勒,曼佐利特共同开拓汽车价值链合作之路

2016年初德国曼海姆举行的VDI“汽车工程材料”会议中,力联思,戴姆勒,曼佐利特发表联合演讲,介绍成功用于梅赛德斯顶级乘用车的最新SMC技术。

通过共享详细的工艺信息和充分开放的合作,力联思,戴姆勒,曼佐利特公司得以在显著降低生产损耗的同时,大幅提高质量稳定性,不但实现在大型顶级车辆部件(例如奔驰SL Roadster后举门)制造的应用,而且使SMC工艺成为更多新车型制造的选择。

 

应对挑战

后举门外饰板的通常设计为两个部件结合的形式(上部平板和车牌板),而奔驰SL Roadster后举门的设计改进为整板方案,从而省却了以往分别制造两个部件再合成的工序和费用。

汽车大平面外饰件对于质量和优美的外观有很高的要求。因此戴姆勒在成批生产之前就邀请SMC供应商曼佐利特和树脂供应商力联思公司提供支持,以确保制造一开始就万无一失。

 

紧密的合作

力联思,戴姆勒,曼佐利特公司在VDI会议上的联合演讲展现了他们多年来深入合作的优秀成果。三家公司通过充分共享信息,深入分析和寻找可以改进的着力点,合作实现了后举门整体制造过程的优化。在调查研究的基础上,聚焦于影响终端产品质量的几个过程参数,最终找到提高制造一致性的根本解决方案,在确保稳健的制造过程的同时改善产品质量和降低制造成本。

“乘用车设计师希望同时获得独特的外形,优异的功能性和完美的外观,给材料方案带来很大挑战。”曼佐利特业务总监Michael Polotzki先生说:“SMC技术则提供了能满足上述利益关注点的方案,包括超A级表面,轻质,在线涂装的能力,有优势的成本效益。通过与力联思和戴姆勒的深入合作,我们共同展现了SMC技术发展的无限潜力。”

 

互相信赖与开放合作

“我很高兴与戴姆勒和曼佐利特这样优秀的合作伙伴共事,共同攻克这一颇具挑战性的项目,”力联思SMC/ BMC市场经理Peter Hilzendegen说:“我们毫无保留的共享过程信息,因而能互相提出更好的想法。我认为这种开放合作的方式在汽车行业开发更好的车辆时是必不可少的,显而易见的是,制造过程的改善方案不仅限于自身过程参数的改善,更可以从整个价值链寻求解决之道并从中受益。”

“我们的客户需要在复合材料行业具有深厚积累和良好口碑的供应商,来帮助他们在质量和制作过程一致性方面取得更多的改善”,力联思欧洲工业经理Luuk Groenewoud补充道:“力联思多年来在复合材料行业提供有效的解决方案,帮助客户提升竞争优势。我们很高兴与戴姆勒和曼佐利特合作,共同推进SMC技术应用在更多新的车型上。”

三家公司合作撰写的论文分别以英文德文发表,请点击链接查看。

(SL Roadster 图片版权由戴姆勒公司所有)

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